在泳衣中使用全氟化合物往往是为了加强泳衣的抗水以及抗污性能,其中包括汽车新面料的研发

随着汽车业的快速发展,消费群体结构更趋向于年轻化,而消费理念逐步成熟,更多的追求用车生活的环保舒适性、便捷性、个性化等。尤其对于车内空间,期待凸显自我及家的氛围。

6月19日,在宁夏生态纺织产业示范园贺兰园区如意纺纱线项目的二号车间里,呈现出一派热火朝天的设备安装场景,从6月8日开箱安装第一台设备到19日的短短10天时间,这里已经安装了50台细纱机。据了解,如意纺纱线二号车间计划安装100台细纱机,预计到7月底全部安装完毕,确保8月28日正式生产。

近日,有媒体报道称,从市售超过半数的泳衣中检出对健康和环境有害的化学物质全氟化合物,其中不少是国际知名品牌。那么,全氟化合物究竟是何物质?国内是否有相关的法规对其进行约束?记者采访了相关人士。

基于此,不少内饰及材料生产商开始新的研发历程,以满足新时代车主需求,其中包括汽车新面料的研发。如今在汽车面料市场,还是被冠以“高大上”的皮革的天下,新面料以何立足,未来又如何拓展?近日,记者采访到了江森自控专业汽车内饰集团中国区汽车面料业务单元高级经理邹丽,对以上问题进行探讨。

从早晨8点到下午7点,除去吃饭休息的时间,160名工人交替作业,仔细地安装着每一台细纱机。“安装工作由集团公司派来的专业人士进行,还有厂家的一些工程师进行现场的监督检查。”细纱机安装大队长韩海滨说,为了保证每一台机器能够正常运转,8月10日将调试所有设备。

据浙江杭州希科检测技术有限公司何璐介绍,全氟化合物是一种有着特殊特性,可使材料防油、防污和防水的含氟化学物,也是一种很难降解的有机化学污染物。全氟辛酸和全氟辛烷磺酸是其中使用范围最广,也是最具代表性的两种物质。

车主需求较量

据了解,如意纺纱线项目区二号车间总面积为6万多平方米,将安装细纱机和清梳联机两种设备,其中,计划安装100台12万锭细纱机。12万锭细纱机是目前国际国内同行业中最先进的设备,特别是其具备的集中落纱功能,不仅提高了细纱机的自动化程度,还为企业在人力资源方面节省了很大的成本。

PFOA和PFOS具有高水溶性,普遍存在于多种环境水体中,当它们被生物体摄入后不会在脂肪组织中产生富集,而是与蛋白发生键合后存在于血液中,并在肝脏、肾脏、肌肉等组织中发生蓄积,同时呈现出明显的生物富集性。PFOA和PFOS还可造成新生儿的体重下降和体型变小,PFOA能导致内分泌功能紊乱,并存在致癌性,同时和甲状腺疾病也有一定关联。

目前在中国汽车市场,80后已逐渐成为主要消费群体,而未来更年轻的90后也将成为汽车市场的重要购买力,在消费需求和价值体系呈现多样化、个性化的特点。而60、70的消费群体,虽相对保守,但观念逐步在发生转变。

记者了解到,今年宁夏生态纺织产业示范园区将有1号、2号、4号和6号四个车间投入生产,目前,除了2号车间加快设备安装外,4号、6号车间将在本月底竣工进行设备进驻安装,1号车间将在7月15日前建设完毕,在7月25日左右进行设备进驻安装,到今年年底,这四个车间将全部生产运转。

“由于具有防水、抗污的功能,全氟化合物被广泛用于户外的衣物、帐篷、睡袋、浴帘、鞋靴、地毯和家具等纺织成品中。”何璐说。

“事实上在欧洲,80%的汽车座椅都是采用织物等新面料,主要是消费者认为新面料可塑性及选择性较强,能更好的彰显个性,释放自我。中国的消费者在此方面正发生转变,尤其是年轻的群体,透过SUV的畅销我们可以看到这一点,因此,对于中国市场,我们抱有很大的信心。”邹丽表示。

对于媒体曝出的超过半数的泳衣中含有全氟化合物的说法,何璐认为,加工助剂是泳衣制造过程中最有可能引入全氟化物的环节。“在泳衣中使用全氟化合物往往是为了加强泳衣的抗水以及抗污性能,纺织企业应关注本企业用于面料的防水防污处理剂和去污剂。”

她告知记者,针对80、90后主要选购车型,江森自控在新面料设计上,会更多的注重他们对“认同感、多样性、个性化以及与自然的和谐性”的价值诉求,有更多的色彩和花纹供其选择。而对于喜好皮质的60、70后,江森自控也会采用仿皮纹面料和一些皮革替代品如PVC带和纱线加工成特殊的mithy面料,在某种程度满足他们的需求。皮革相对于面料来讲,还是比较单一的,面料有各种各样的排列组合,能够满足不同消费者的需求。

由于这些潜在危害的存在,全氟化合物很有可能成为泳衣、户外服装等纺织品的“无形杀手”,其风险隐患日渐凸显。

环保系数比拼

目前,全球已有不少国家出台了相应的法规限制全氟化合物的使用。瑞典在2005年向世界贸易组织通报了相关限制提案;2013年6月28日,挪威环保局宣布了消费品中全氟辛酸及其盐类和酯类的国家禁令,且依此修订了《挪威产品法》,并于2014年正式生效;加拿大出台了《全氟辛烷磺酸及其盐类和其他相关化合物法规》,防止人们由于使用和排放PFOS及其盐类,或含有C8F17SO2、C8F17SO3、C8F17SO2N等基团的其他化合物及其产品而造成环境危害。

车外PM2.5雾霾不断,车内又饱受VOC有毒气体的侵蚀,“环保”这个词由政府主导逐渐转变为人们自觉接受。有47%的中国消费者表示,会在购车时考虑汽车是否带有环保“标签”和配置。

据悉,2014年版的Oeko-Tex
Standard100将全氟化物从其他残余化学物中移出,单独设为一类,并新增3种全氟酸物质的单独限量。

对于一直称霸市场的皮革来说,或迎来新的挑战。追溯从最初的畜牧养殖到最后的生产应用的碳排放足迹,整个生命周期的碳排放总量非常高,每平方米的二氧化碳排放总量达到了110千克,是普通织物的5倍多。相对来说,织物则具有触感柔软、降噪、低能耗(不易吸收或释放热量)、低碳排放等诸多优势。对于应用于座椅的新面料,邹丽表示,除了要具有透气性、防刮性,还要能够过Total
VOC和气味测试。而通过后加工处理技术,如FreshPer4mance这样的汽车面料涂层工艺,便可实现可清洁性,即使把一杯咖啡溅在椅子上,用抹布轻轻一擦即可清洁如新。

除了以上这些法规,全氟化物在食品接触领域也常有管控:欧盟的与食品接触的材料和物质法令(No.2004/1935)、德国LFGB和联邦风险评估协会BfR制定的指引条例BfR
section LI、法国French DGCCRF 2004-64以及英国联邦UK
SI898:2005等都对PFOA做出了管控。而国内目前尚未出台相关法规强制要求不得使用全氟辛烷磺酸物质以及其他全氟化物。

除此之外,邹丽告诉记者,织物面料轻,同时针对不同部位的面料,能够达到不同的厚度,与皮革相比,重量可减少60%-90%,以满足整车厂轻量化及节能的需求。

对此,有关专家建议,相关企业一方面应高度重视原材料的选择,对上游原材料的质量进行严格把关,加强产品质量安全风险评估;另一方面,在研发、生产替代产品领域加大合作攻关力度,在产品设计等方面积极做出调整以适应市场变化,同时高度警惕由此带来的质量风险问题。《中国质量报》

主机厂选择

对于主机厂来说,消费者的喜好是他们选面料材质的关键因素。就目前阶段,如何先让主机厂接受这一理念,对于新面料来说将是一大挑战。

对于此,邹丽表示,之前主机厂不太推面料产品,主要因为消费者认知度和接受度有限,并且认为织物比较难打理,究其最终原因,还是因为之前市场上对于织物面料技术的选择还太少。随着江森自控对面料复合加工技术以及新面料材料的不断探索,看到了很多可能性。如果织物座椅既能耐污抗菌,冬暖夏凉,又能美观漂亮,还可以实现很多个性化的图形和设计的话,相信消费者也会愿意选择织物座椅,主机厂也会响应这方面的潮流。

此外,织物有一个很重要的优势在于它的高度灵活性和模块化,织物面料只需采用一款基布(传统的就是黑、灰、米色三种素色),在这些基布上加上不同的设计元素,采用不同的复合加工工艺(比如:激光焊接、绣花、丝网印刷、喷墨等),即可呈现美观的效果,甚至达到仿皮的效果。这一点,对于主机厂来说是非常乐于看到的,既可降低成本,也可彰显不同车型的差异化和个性。同时,江森自控在收购了Michel
Thierry之后,实现了面料领域的垂直整合,通过EPDP(优化的产品开发流程)、对OEM客户汽车设计主题的深刻理解以及对于未来设计趋势的专业见解,面料设计师可提前介入OEM客户的内饰概念设计阶段,对面料设计方案进行前期沟通,并针对OEM客户以及消费者的需求,开发各种创新面料解决方案。

谈及此时,邹丽欣喜地告诉记者,“不仅是中国消费者,主机厂客户也在走向成熟。包括奔驰A级车、B级车,宝马低端车型,还有沃尔沃车型等也开始有意尝试织物座椅方案。”

对于市场来讲,织物新面料的出现迎合大势所求,然而与称霸已久,并植根消费者观念深处的皮革抗衡,恐怕还有诸多的功课要做,未来究竟花开谁家,拭目以待,并送上一句“加油!”。

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